特內(nèi)里費(fèi)空難

Tenerife Disaster，也稱加那利空難，由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機(jī)，因此事件造成兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客與組員死亡，是直到2001年911事件發(fā)生前，因?yàn)轱w機(jī)而引發(fā)的災(zāi)難中死傷人數(shù)最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。

特內(nèi)里費(fèi)空難（Tenerife Disaster，也稱加那利空難）是一起在1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)（西班牙文： Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，TFN，北緯28度02分45.76秒，西經(jīng)16度34分19.16秒）發(fā)生，兩架波音747巨無霸客機(jī)在跑道上高速相撞的嚴(yán)重空難事件。 由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機(jī)，因此事件造成兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客與組員死亡，是直到2001年911事件發(fā)生前，因?yàn)轱w機(jī)而引發(fā)的災(zāi)難中死傷人數(shù)最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。

事件背景

加那利群島位于北非西部國(guó)家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上，是西班牙的海外屬地。長(zhǎng)久以來，位在熱帶的該群島一直是歐洲人在天冷時(shí)南下避寒的度假勝地，除此之外該群島也是美洲的游客進(jìn)入地中海地區(qū)的重要門戶，因此每年搭乘飛機(jī)到加那利群島的旅客數(shù)量都很驚人。

雖然特內(nèi)里費(fèi)空難的發(fā)生地點(diǎn)位于群島中的特內(nèi)里費(fèi)島（Tenerife），但整件事的起因卻是一起發(fā)生于加那利群島自治區(qū)首府、位于大加那利島上拉 斯帕爾馬斯（西：Las Palmas de Gran Canaria）的炸彈恐怖攻擊案。當(dāng)天當(dāng)?shù)貢r(shí)間午后1:15時(shí)，拉斯帕爾馬斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（西：Aeropuerto Internacional de Las Palmas – Gando）大廳的花店發(fā)生爆炸，不過因?yàn)楸ǖ男⌒驼◤椩诒灰皺C(jī)場(chǎng)方面曾收到警告而進(jìn)行疏散，因此僅有8人在事件中受傷，其中一人傷勢(shì)較重。炸彈 的爆炸不僅造成機(jī)場(chǎng)建物受損，在爆炸后一個(gè)加那利群島自決獨(dú)立運(yùn)動(dòng)組織（西：Movimiento para la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario，MPAIAC）的發(fā)言人又從阿爾及利亞去電西班牙航空主管單位，聲明他們就是爆炸事件的主謀，而且機(jī)場(chǎng)里還有另外一顆炸彈。這情況逼迫航 管當(dāng)局與當(dāng)?shù)鼐毂黄葘C(jī)場(chǎng)封閉疏散，并且進(jìn)行全面性的搜查，航管單位只好將所有原定要降落在拉斯帕爾馬斯的所有國(guó)際班機(jī)全轉(zhuǎn)降到隔鄰的特內(nèi)里費(fèi)島北端之 洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，造成該機(jī)場(chǎng)一時(shí)之間大亂，整個(gè)機(jī)場(chǎng)都擠滿被迫轉(zhuǎn)降并且等待炸彈事件排除后，再飛往主島的飛機(jī)。

事故雙方

事故其中一方的荷蘭皇家航空（KLM，航空代號(hào)KL/KLM）4805號(hào)班機(jī)是一架波音747-206B型廣體客機(jī)，機(jī)身代號(hào)PH-BUF，昵稱 “來茵號(hào)”（荷文：Rijn）。KL4805是一班KLM替荷蘭國(guó)際旅行集團(tuán)所開的包機(jī)航班，當(dāng)天早上9:31時(shí)由阿姆斯特丹的史基普機(jī)場(chǎng) （Schiphol）起飛，載著234名旅客由荷蘭飛抵加那利群島。駕駛這架飛機(jī)的飛行組員由雅各•維格胡岑•凡•贊頓（Jacob Veldhuyzen van Zanten）機(jī)長(zhǎng)率領(lǐng)，他是KLM旗下一位非常有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)師，擁有超過12,000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)并且長(zhǎng)年擔(dān)任新進(jìn)飛行員的訓(xùn)練官。在經(jīng)過四小時(shí)的飛行 后，KL4805班機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1:10降落在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，并且與許多早已被轉(zhuǎn)降在此處的飛機(jī)一樣，擠在由機(jī)場(chǎng)主停機(jī)坪與主滑行道（7號(hào)滑行道） 所構(gòu)成的暫時(shí)停機(jī)區(qū)內(nèi)，等待拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)重新開場(chǎng)。

另外一方隸屬于美國(guó)泛美航空（PanAm，航空代號(hào)PA/PAL）的PA1736班機(jī)則是在1:45時(shí)降落在洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)。這是一架機(jī)身代號(hào) N736PA的波音747-121型客機(jī)，昵稱“維克多快帆號(hào)”（Clipper Victor），由洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（LAX）起飛后，中途降落紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)（JFK/KJFK）加油并更換組員，再飛抵加那利群島。該班機(jī)離開洛杉磯時(shí) 原本有364名乘客在上，但降落紐約時(shí)又有14人上機(jī)，PA1736也是一個(gè)包機(jī)航班，機(jī)上載了很多是要到大加那利島搭乘皇家郵**司（Royal Cruise Line）所屬豪華郵輪“黃金奧德賽號(hào)”（Golden Odyssey）暢游地中海的退休年齡乘客。泛美航空的機(jī)長(zhǎng)是擁有21,000飛行時(shí)數(shù)的維克多•格魯布（Victor Grubbs），他雖然曾一度要求地面航管讓他們直接在天上盤旋等待拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)重新開場(chǎng)而不要轉(zhuǎn)降后再起飛、降落到目的地，但還是被指揮降落在洛司 羅迪歐機(jī)場(chǎng)，加入地面幾乎塞得滿滿的大小機(jī)群中。

事件經(jīng)過

下午4時(shí)左右洛司羅迪歐的塔臺(tái)收到拉斯帕爾馬斯方面的訊息，后者即將重新開場(chǎng)，因此各班機(jī)的組員也開始準(zhǔn)備再次起飛的工作，但也在這同時(shí)，機(jī)場(chǎng)漸漸被大霧籠罩視線逐漸變差。由于PA1736班機(jī)上的乘客原本就沒有下機(jī)而是在原地等待，因此當(dāng)目的機(jī)場(chǎng)重開時(shí)，他們理應(yīng)擁有先起飛離場(chǎng)的優(yōu)先順位。但是， 就在飛機(jī)滑行到一半想要進(jìn)入通往12號(hào)跑道的滑行道時(shí)，泛美的飛行員發(fā)現(xiàn)他們被體積巨大的KL4805擋住去路，在剩余路寬不足的情況下他們被迫得等待。乘客都下機(jī)在機(jī)場(chǎng)中休息的KL4805重新進(jìn)行登機(jī)手續(xù)準(zhǔn)備妥當(dāng)并離開等候區(qū)后，再尾隨升空。KL4805在16:56時(shí)呼叫塔臺(tái)請(qǐng)求滑行的允許，塔臺(tái)照準(zhǔn)，除了KL4805外，塔臺(tái)方面也準(zhǔn)許PA1736離開等候區(qū)，跟隨著前面的KLM客機(jī)在主跑道上滑行，并且指示他們?cè)谥髋艿雷筮叺?個(gè)出口處轉(zhuǎn)彎離開主跑道。而此時(shí)PA1736號(hào)班機(jī)已經(jīng)滑行在C1（一號(hào)出口）和C2（二號(hào)出口）之間，泛美航班機(jī)組通過查看機(jī)場(chǎng)地圖得知C3（三號(hào)出口）是一個(gè)向左的 135°彎，而這對(duì)波音747這種大型飛機(jī)來說要在如此小型的機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)135°的彎是很困難的。通過事后對(duì)PA1736班機(jī)黑匣子的錄音分析得知，當(dāng)時(shí)機(jī)組 成員誤以為塔臺(tái)方面所說的“左邊第三個(gè)出口”指的是C4（四號(hào)出口），因?yàn)橐苑好腊鄼C(jī)的滑行方向而言C4出口與主跑道間的轉(zhuǎn)向角只有45°。

另外一方KL4805在快滑行到30號(hào)跑道起點(diǎn)附近的等待區(qū)過程中曾和塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)，當(dāng)時(shí)塔臺(tái)給予的指令是“OK，請(qǐng)?jiān)谂艿滥┒?80度回轉(zhuǎn)，并且回報(bào)準(zhǔn)備已就緒，等待航空交通管制清場(chǎng)”（O.K., at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance），事發(fā)當(dāng)時(shí)該機(jī)場(chǎng)的霧非常重，能見度只有300米，無論是機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)還是泛美與KLM的飛行員，三方之間都無法看見對(duì)方的動(dòng)態(tài)，再加上該機(jī)場(chǎng)的跑道中央燈故障又無適當(dāng)?shù)睦走_(dá)導(dǎo)航設(shè)備，無疑是替這個(gè)混亂的情況火上添油。

KL4805在抵達(dá)30號(hào)跑道的起跑點(diǎn)后不久，機(jī)長(zhǎng)便松開剎車推動(dòng)油門桿準(zhǔn)備起飛，但副機(jī)長(zhǎng)立即以并未收到塔臺(tái)的起飛航管清場(chǎng)為由及時(shí)制止。隨后 KL4805收到一個(gè)塔臺(tái)方向發(fā)出的一個(gè)關(guān)于起飛后航線的航管清場(chǎng)（ATC clearance for certain route after take-off） ，而并不是起飛的航管清場(chǎng)（ATC clearance for take-off）KLM的機(jī)長(zhǎng)誤會(huì)為他們已被授權(quán)起飛。當(dāng)KLM開始起飛前加速時(shí)副機(jī)長(zhǎng)曾用無線電通知塔臺(tái)他們正在起飛，當(dāng)時(shí)塔臺(tái)人員沒聽清楚副機(jī)長(zhǎng)濃厚的荷蘭口音英文到底是說“我們?cè)谄痫w點(diǎn)”（We are at take off）還是“我們正在起飛”（We are taking off），因此回答“好的，待命起飛，我們會(huì)通知你！”（OK …. Standby for takeoff …. We will call you!）卻不料無線電訊的后半段正好被泛美機(jī)長(zhǎng)回報(bào)“我們還在跑道上滑行！”（We are still taxiing down the runway!）的訊號(hào)給蓋臺(tái)，結(jié)果KLM的機(jī)組人員只聽到塔臺(tái)說的“OK”卻沒聽到后半段的對(duì)話。雖然荷航的飛航工程師曾質(zhì)疑過這是否是塔臺(tái)方面已經(jīng)授權(quán)起飛，但機(jī)長(zhǎng)早已因好幾個(gè)小時(shí)的延誤而弄得非常焦躁，而忽略了其警告。而當(dāng)時(shí)有大霧籠罩，能見度僅有300米，機(jī)組并不知道PA1736正在跑道滑行， 因而慌忙加油起飛。

17:03時(shí)泛美的機(jī)長(zhǎng)最后一次與塔臺(tái)回報(bào)他們正在跑道上滑行后不久，在他們經(jīng)過三號(hào)出口正打算彎進(jìn)四號(hào)滑行道前往起飛等候區(qū)的瞬間，副機(jī)長(zhǎng)突然注 意到跑道遠(yuǎn)方有KLM客機(jī)的降落燈。起初他們以為那時(shí)KLM正在靜止?fàn)顟B(tài)等候起飛，但仔細(xì)一看卻發(fā)現(xiàn)降落燈正在晃動(dòng)并離他們?cè)絹碓浇?，KL4805其實(shí)在 奔馳狀態(tài)。此時(shí)距碰撞發(fā)生只有9秒鐘，泛美的副機(jī)長(zhǎng)大聲呼叫機(jī)長(zhǎng)將飛機(jī)駛離主跑道，機(jī)長(zhǎng)也立刻全速推進(jìn)讓飛機(jī)沖進(jìn)跑道旁的草皮上，但畢竟為時(shí)已晚。雖然另 一頭KLM的機(jī)長(zhǎng)在見到前方橫在跑道上的泛美客機(jī)后，很盡力地讓飛機(jī)側(cè)翻爬升，起飛攻角之大甚至讓機(jī)尾在跑道地面上刮出一條20米長(zhǎng)的深溝，但仍然無法挽 救大局。剛離地的KLM客機(jī)掃過泛美客機(jī)的機(jī)身中段后在30米的空中失控，并墜落在150米外的地面上，爆炸焚燬（根據(jù)事后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，KLM客機(jī)可能是為了節(jié)省再落地加油的時(shí)間而將油箱加滿，增加了許多重量）。而被劇烈撞擊的泛美客機(jī)則在瞬間爆出大火，整架飛機(jī)斷成好幾塊，只有左翼與機(jī)尾在事件后保留大致的模樣。事故發(fā)生后，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的空管人員一度并未查覺，直到另一架在機(jī)場(chǎng)上方盤旋的班機(jī)通知塔臺(tái)稱他們隱約發(fā)現(xiàn)跑道上有火光和濃煙時(shí)，空管人員才得知事件的嚴(yán)重。

事發(fā)當(dāng)日無線電通訊記錄

此通訊記錄來自事發(fā)當(dāng)日KLM班機(jī)黑匣子的原始記錄。

機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)：“請(qǐng)等候起飛，我會(huì)通知你們”。

1706：20.3

泛美（副機(jī)長(zhǎng)）：“我們還在跑道上滑行，PA1736”

1706：19.39 – 1706：23.19

（泛美班機(jī)和機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的通話在KLM班機(jī)無線電內(nèi)產(chǎn)成高頻噪音，通話內(nèi)容未被KLM機(jī)組聽到）

1706：25.6

機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)：“明白，PA1736，請(qǐng)?jiān)陔x開主跑道后通知我”

1706：29.6

泛美 (副機(jī)長(zhǎng))：“好的，我們會(huì)在完成后通知你”

機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)：“謝謝”

1706：32.43

KLM 副機(jī)長(zhǎng):“塔臺(tái)還沒有準(zhǔn)備好跑道？”（荷文：Is hij er niet af dan?）

1706：34.1

KLM 機(jī)長(zhǎng)：“你說什么？”（荷文：Wat zeg je？）

1706：34.15

KLM-？：“是的”。

1706：34.7

KLM 副機(jī)長(zhǎng)：“塔臺(tái)還沒有讓那架泛美航班離開？”（荷文：Is hij er niet af, die Pan American?）

1706：35.7

KLM 機(jī)長(zhǎng)：“是的?。羌芊好酪呀?jīng)離開了?。?rdquo;（高喊）

1706：40.0

（泛美機(jī)長(zhǎng)看到了約700米處KLM航班的降落燈）

1706：44.0

（KLM 班機(jī)開始縱向旋轉(zhuǎn)）

1706：47.44

（KLM 機(jī)長(zhǎng)終于在濃霧中看見泛美客機(jī)）

KLM 機(jī)長(zhǎng)：“天?。?rdquo;

1706：50

爆炸聲

傷亡統(tǒng)計(jì)

KL4805班機(jī)：事故當(dāng)時(shí)該班機(jī)上共有234名乘客與14名機(jī)組員，其中大部分的乘客是荷蘭人，另有2名澳洲人，4名德國(guó)人，與2名美國(guó)人，在事件中機(jī)上無人幸免。在此次航班乘客名單中，一位名叫羅賓娜•范•蘭斯賀的本地導(dǎo)游于事發(fā)當(dāng)日第二次登機(jī)前放棄了旅行計(jì)劃。

PA1736班機(jī)：在事故發(fā)生時(shí)，該班機(jī)上共有382名乘客與14名機(jī)組員，其中326個(gè)乘客與9個(gè)組員死亡，大部分都是死于滿載油料的飛機(jī)爆炸后 的大火。但位在該機(jī)機(jī)首與機(jī)尾部分仍然有不少幸存者，包括56名乘客與5名組員，其中泛美的機(jī)長(zhǎng)，副機(jī)長(zhǎng)以及飛航工程師亦逃過一劫。

雖然是件令人遺憾的意外，但兩架飛機(jī)相撞的災(zāi)難中共有583人死亡，以當(dāng)時(shí)史無前例的慘重程度而登上民航史上第一名的位置?？v使是1985年8月 12日發(fā)生的日本航空123號(hào)班機(jī)墜機(jī)事故中，520人的死亡人數(shù)打破了單一一架飛機(jī)上的死亡人數(shù)的紀(jì)錄，但在總受害人數(shù)上仍未超過加那利空難。2001 年9月11日發(fā)生的911事件中，共有2,752人在紐約世界貿(mào)易中心的事故現(xiàn)場(chǎng)死亡，是史上因?yàn)轱w機(jī)引發(fā)的災(zāi)難中死傷人數(shù)最慘重者，但該事件中有 2,595人是大樓中的地面受害者，因搭乘美國(guó)航空11號(hào)班機(jī)與聯(lián)合航空175號(hào)班機(jī)而喪生的乘客與機(jī)組人員，實(shí)際上僅有157人。

事故調(diào)查

共有約70名來自西班牙，荷蘭，美國(guó)的事故調(diào)查員，以及事故雙方航空公司的代表參加了整個(gè)調(diào)查過程。經(jīng)調(diào)查表明，KLM機(jī)組“對(duì)通訊內(nèi)容的錯(cuò)誤解 讀”和泛美機(jī)組“錯(cuò)誤認(rèn)定”塔臺(tái)要求他們進(jìn)入的是C4出口是造成災(zāi)難的主要原因。事后對(duì)黑匣子的通話記錄分析表明，事發(fā)時(shí)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)讓KLM班機(jī)在出發(fā)點(diǎn)等 待的通知被后者錯(cuò)誤的理解成授權(quán)起飛。

盡管仍存在很多爭(zhēng)議，但以下是得到普遍認(rèn)同的導(dǎo)致此次事故的幾個(gè)主要原因:

KLM的機(jī)組在沒得到空中交通管制清場(chǎng)確認(rèn)的情況下強(qiáng)行起飛。

KLM的機(jī)長(zhǎng)在聽到泛美機(jī)組報(bào)告還在跑道上滑行時(shí)，沒有及時(shí)中止起飛操作。

當(dāng)KLM的飛航工程師對(duì)泛美航班是否已經(jīng)讓出主跑道而向機(jī)長(zhǎng)提出質(zhì)疑時(shí)，KLM的機(jī)長(zhǎng)貿(mào)然作出了肯定的判斷。

無線電通訊問題（當(dāng)一機(jī)組同另一機(jī)組以及塔臺(tái)同時(shí)通話時(shí)，發(fā)生通訊中斷現(xiàn)象）。

KLM航班副機(jī)長(zhǎng)在同塔臺(tái)的通話中使用了不標(biāo)準(zhǔn)的用詞方法。

其他

由于缺乏適當(dāng)?shù)脑O(shè)備又容易起大霧，發(fā)生重大空難事件的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)今日早已不經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線班機(jī)的起降業(yè)務(wù)。加那利空難發(fā)生后的隔年11月，所有的 國(guó)際航線起降就改至特內(nèi)里費(fèi)島南部新建的蘇菲亞皇后機(jī)場(chǎng)（Aeropuerto Reina Sofía），而原機(jī)場(chǎng)則是作為該島與附近其他島嶼間的區(qū)域航線使用。以前曾經(jīng)有人指責(zé)過機(jī)場(chǎng)ATC的糟糕的英語，但是后來被泛美否認(rèn)。